Indignante que siga toda esta mierda del dopaje...y lo peor es que está desde juveniles a veteranos. La peña antepone su salud a ganar un trofeillo, que a veces ni llegará.
Esto viene a raiz del abandono del 40% de los que competían en una carrera de master al anunciar la federación al comenzar la carrera que se pasarían controles antidoping al terminar la prueba.
Os dejo el enlace donde aparecen la noticia y los nombres de los que se retiraron. Lo peor; hay un equipo entero de Granada, ya vereis cual.
Todos estos corren la límite, los 101.....deberían pasar controles hasta en las cicloturistas, manda huevos!!
http://www.truebasport.com/foro/foro.php?id_foro=1457

Vista la conducta incívica de algunos participantes en las recientes SNL y Subida Cicloturista al Veleta, he escrito una carta para mandarla a los periódicos locales.

Si alguien quiere unirse a la misma, por favor que me mande su nombre y DNI a jcesar@ugr.es

La redacción de la carta está aún abierta, así que adjunto el borrador que he elaborado, por si queréis hacer alguna sugerencia. Del mismo modo, si la junta directiva lo prefiere así, y quiere que la carte se mande con el respaldo del club, yo no tengo ningún inconveniente.

SI PEDALEAS, NO ENSUCIES

El ciclismo de montaña es un deporte limpio, promueve el respeto a la naturaleza y te enseña a amarla. Cada fin de semana, cientos de personas de todas las edades nos adentramos en los preciados valles y entre las cumbres de nuestras sierras. Nuestra actividad facilita la denuncia de atropellos contra el entorno, contribuimos a mantener limpios, libres y abiertos los caminos, somos voz crítica, y estamos en la primera línea de vigilancia contra incendios.  Algunos de nosotros incluso llevan ya a sus hijos y les enseñan que todo lo que ven debe permanecer así, para que ellos lo contemplen como lo contemplaron nuestros abuelos.

Nosotros somos testigos directos de los pequeños cambios que van alterando nuestro entorno y observamos con impotencia como, muchas veces, incluso las administraciones que deberían velar por su integridad patrocinan las actuaciones que provocan su destrucción paulatina. A los ojos de los que mejor conocen la montaña, es obvio que ciertos políticos y ciertos empresarios, a los que se les llena la boca de supuesto amor por su tierra, simplemente, no la conocen. No entienden cuánto daño pueden provocar ciertas alteraciones aparentemente inocentes sobre la fauna, la flora y el paisaje. Curiosamente, detrás de estas actuaciones muchas veces no está la mala voluntad, sino la ignorancia, y la creencia de que se está prestando un servicio cuando se está provocando un daño irreparable. A cada uno de ellos, les preguntaríamos, ¿cuándo fue la última vez que dio usted un paseo por el corazón de esa sierra que tanto dice respetar? (sin su utilitario o su todoterreno de gran cilindrada, obviamente). Se ruega contestarse a uno mismo con sinceridad.

Dicho esto, no hay conducta incívica que nos moleste y nos indigne más que la que proviene de nuestras propias filas. Alrededor de Granada se realizan durante el año no menos de dos docenas de pruebas ciclistas. Entre las más recientes, dos de las más espectaculares de toda España, la Sierra Nevada Límite y la Subida Cicloturista al Veleta: dos retos de dureza extrema en los que reina el compañerismo y el valor del esfuerzo compartido.  Para los que hemos participado en estas y otras  pruebas, es un motivo de vergüenza (ajena) comprobar que la conducta de unos pocos desmerece la de la mayoría. Nos sentimos profundamente indignados con esos pocos que tiran residuos de todo tipo (envoltorios, botes, cámaras pinchadas…), y que no sólo provocan un tipo de contaminación que perdurará decenas de años, sino que ponen en peligro la misma existencia de esas pruebas ciclistas en las que participamos limpiamente cientos de personas. Igualmente, denunciamos la conducta de cualquier persona, deportista o no, que altere en lo más mínimo el paisaje o el equilibro de los ecosistemas rurales y de montaña, que produzca ruido o molestias innecesarias, erosione los caminos o cambie su trazado, o suponga una molestia o un peligro para otras personas.

Queremos con esta carta manifestar nuestro amor al deporte, nuestro respeto a la naturaleza, y nuestra denuncia de los que manchan uno u otra con su conducta.

Muy buenas a todos/as.

Volviendo a nuestros avatares, mañana miercoles Ana y yo en principio junto con quienes quieran acompañarnos volveremos a salir de Nocturna.

El recorrido va a ser subir al llano de la Perdiz y bajar por Jesus del Valle. Una vez estemos allí quizás nos vayamos a hacer unos pocos de escalones por el Albayzin.

Lugar de salida a las 21:15 en el PUENTE VERDE. (Al final del paseo del salón justo donde empieza el camino del colesterol.)

Os recuerdo que nuestro ritmo es suave ya que hace tiempo que no salimos en bici y lo ideal es disfrutar del paisaje a esta hora tan inusual.

No olvidad luces, casco y muy recomendable es llevar gafas con cristal transparente puesto que suele haber muchos mosquitos.

Al final del recorrido haremos una parada en los ITALIANOS para tomarnos nuestro jugoso y merecido helado.

Me alegro de que este tema haya despertado interés. A mi lo que me fastidia no es tanto que se asfalte, sino que se dé la noticia como un adelanto, o algo naturalmente "bueno", sin considerar los argumentos en contra.

En este caso, los caminos son accesos a núcleos pequeños de población, cuya comunicación se va a ver facilitada. En otros casos la cosa está bastante menos clara, porque al facilitar el acceso de los agricultores a los cortijos y explotaciones, los coches particulares van detrás.

Incluso diría que hay ejemplos en los que hacer el camino transitable para los turismos no tiene ningún valor ni para agricultores ni para residentes. ¿Alguien puede explicarme por qué la barrera de la pista de la Cortijuela (a la altura del canal de la Espartera) lleve levantada casi dos años? ¿Tendrá algo que ver con que, si no, el jardín botánico no lo visita nadie? Es más, ¿Para que pone la Junta un jardin botánico en un sitio donde, inicialmente, estaba prohbido el tráfico rodado?

Más, ¿A quién le gustan las obras de acondicionamiento del entorno del futuro centro de interpretación que se están haciendo junto al aparcamiento del canal de la Espartera?

No es que esté frontalmente en contra de todo esto, pero, por favor, que no lo presenten como un avance o progreso sin más, ni nos vendan la moto como si fueran medidas "ecológicas".

Totalmente en contra. Los caminos, caminos deben seguir siendo.


Saludos

A mi me parece perfecto... siempre que sea lo único que hagan.
Quiero decir que si se mantienen la estrechez, las curvas, las pendientes, etc. y lo único que cambia es el firme, no hay ningún incentivo adicional a su uso motorizado, lo seguirán usando los de siempre pero con mayor comodidad. el ejemplo de Gálvez es perfecto, por allí no pasa ni Cristo y el que lo hace, lo ha de hacer con todas las precauciones si no quiere acabar en los almendros.
El caso contrario lo tenemos en la Alfagüara, la pista principal es peligrosísima y supertransitada, su generosa anchura y escasa dificultad, le permiten ser utilizada por los coches como pista de carreras... no digo más.
Entre Mondújar y el cruce de Lanjarón ha quedado un tramo de la anterior autovía de tres carriles y arcenes de dos metros que tampoco usa nadie, es decir, sólo los residentes que acuden a su parcelita. ¡Me encantan estos tramos "sólo para ciclistas"! qué queréis que os diga. Que hagan más carreteras "buenas" y acondiciones las "malas" para nosotros.
No soy amante del barro, ni de los baches ni de las piedras ni de los arenales imposibles, pretendo hacer ciclismo, no funambulismo.
Y en recorridos más protegidos se puede hacer uso de las cadenas o barreras sin detrimento de un bien cuidado firme.

Es un tema complicado, desde un punto de vista egoísta no nos interesa que asfalten los caminos rurales.
Pero creo que hay que mirar también el interés ajeno, y para ello nos podíamos fijar y analizar un ejemplo claro y notorio como fue el asfaltado del camino que va desde Beas de Granada hasta Quentar, un tramo de 5 km.
Yo lo suelo usar bastante, es cierto que ha aumentado el tráfico rodado, por lo que nuestra integridad física corre peligro (no tengo noticia de accidente), pero también es cierto que los habitantes de la zona Norte tenemos una disminución en el kilometraje (disminución de las emisiones a la atmósfera) cuando queremos pasar a la carretera de la Sierra o zona cercana a ella.
En la zona que atraviesa el camino es básicamente rural, por lo que los agricultores también estarán agredecidos.
No he visto ningún tipo de movimiento en el sentido de urbanizar la zona, no sé si esto cambiará, pero ya lleva abierta varios años.
En resumen, y en el caso que comento, creo que tiene más a favor que en contra, quizás, y supongo que lo habrá, existirán situaciones totalmente distintas a ésta y que nos perjudique más como biker.
Saludos

Para no ser especialista... te has explicado muy requetebien.
Sin embargo hay algo que yo quiero añadir aunque sea una obviedad:
El uso del cambio y la configuración de los desarrollos NO depende del tipo de bicicleta ya que básicamente son las dos el mismo "potro de tortura" para "ciclipinchados" sino de las características de la pista a recorrer.
Tanto es así que las bicicletas de pista ni siquiera tienen cambio,  en pruebas llanas, los ciclistas suelen prescindir hasta del 2º plato y llevar un desarrollo supercerrado (de diente en diente) para facilitar precisamente el ajuste fino de su frecuencia de pedaleo para un mejor rendimiento.
En recorridos normales por carretera, el abanico de pendientes es bastante estrecho y no suele superar el 6-8% con lo que el uso de un segundo plato de entre 38 y 42 dientes, permite seguir usando el piñón "cerrado", Sólo en carreteras muy montañosas y de fuertes pendientes se colocan piñones más abiertos, siempre con el objetivo de poder subir sentados y a una cadencia óptima.
Aunque ya lo ha dicho César, quiero recordar que las condiciones físicas del ciclista son las que determinan que desarrollo debe (puede) utilizar para mantener la cadencia óptima en su límite de esfuerzo.
En carretera no suele haber "sorpresas" en forma de inesperadas y fuertes o fortísimas pendientes, zonas de arena blanda, grandes piedras, obstáculos, etc. circunstancias todas ellas que aconsejan al ciclista de montaña circular siempre con un plus de frecuencia (o una reserva de esfuerzo) que le permita, llegado el caso, salir del atolladero.
Para rematar la faena, he de hablar de la bicicleta reclinada. La bicicleta reclinada ya no es igual, aunque conviene darle el mismo tratamiento. No es igual en el sentido de que la fuerza máxima aplicable no está limitada por el peso del ciclista sino por su fuerza muscular, que el apoyo en el respaldo permite utilizar a lo bruto en condiciones de frecuencia baja. Es por eso que un mal uso de la reclinada puede derivar con facilidad en problemas musculares y tendinosos por sobre esfuerzo.
De hecho, la realidad es que el usuario de reclinada circula habitualmente a una cadencia superior a la que lo hacen los ciclipinchados y en esas condiciones no hay ningún peligro de sobrecargas.
Y vamos al último factor a considerar: el peso de la bicicleta (y del ciclista  ).
La incidencia del peso se manifiesta especialmente en demarrajes y en subidas.
A mayor peso, mayor esfuerzo, pero como el disponible no varía (está limitado por nuestra forma física), hay que reducir la velocidad y, reducida la velocidad, para que no se reduzca nuestra cadencia por debajo de la óptima, hemos de subir dientes de piñón (desarrollo más "blando").
Por la enorme diferencia de peso entre mis dos reclinadas (24 frente a 10,5Kg), paso de usar siempre en las subidas el plato de 29 dientes (con la AZUB5), a no tener que hacerlo, bastándome con el intermedio de 39 (con la Challenge SEIRAN SL). El resultado es la ganancia de media hora en la subida desde Granada hasta los albergues, con una cadencia de pedaleo similar (la que me resulta más cómoda, que nos movemos más por "comodidad" que por "eficacia", aunque normalmente lo cómodo está muy próximo a lo eficaz).
En resumen:
Siempre la misma cadencia (y para eso están los cambios).
La más alta soportable para el nivel de esfuerzo deseado (que  medimos con el pulsómetro).
La cadencia, como la fuerza, la potencia o la resistencia, también  admite entreno y se puede elevar algo con él, lo cual es bastante conveniente, tanto para condiciones normales como para esprints y demarrages rápidos (es mucho más rápido el incremento la velocidad por cadencia de pedaleo que por aumento de la fuerza muscular aplicada).

No hay "pecado" en el exceso de cadencia, si lo hay en su escasez pues puedes lastimar músculos y tendones y a l ir "clavado" tienes perdida toda capacidad de reacción.

Un saludo a todos, especialmente al preguntón Juantrek

Pues yo, la verdad, estoy en contra de la "fiebre del asfalto". Los caminos rurales siempre han sido de tierra y los agricultores han accedido a sus campos sin problemas. Detrás del asfalto yo sólo veo coches y especulación y deterioro del medio ambiente.
A propósito de falta de respeto por el medio ambiente, me sumo a la protesta de Ramón en relación con el comportamiento de muchos ciclistas que dejan a su paso todo "sembrado" de plásticos, envases, papeles, etc (¿os suena de la subida al Veleta, de la Límite o de otras tantas concentraciones).
¡Qué pena!.

Referente al tema ,pienso que siempre que se ha asfaltado una pista,se incrementa el tráfico rodado.A más tránsito más incomodidad,peligro para los que vamos en dos ruedas y más deterioro del medio ambiente.Creo que tocamos un tema que es dificil de contentar a todos,por lo que lo único que podríamos reivindicar es que ponga la diputación más carriles de protección para los ciclistas, estan haciendo una gran labor en este tema,pero a mi juicio insuficiente. saludos juan.